Laadplicht bedrijfspanden

De laadplicht voor bedrijfspanden wordt stap voor stap strenger. Sinds 2025 moet elk bestaand niet-woongebouw met meer dan twintig parkeerplaatsen minimaal één laadpunt hebben, en vanaf medio 2026 moet bij nieuwbouw en grote renovatie de helft van de parkeerplaatsen voorbereid zijn op laden. Wacht je tot het moet, dan loop je achter de feiten aan op capaciteit, planning en budget. In dit artikel lees je welke verplichtingen er gelden, wat ze betekenen voor je vastgoed en wat het je kost als je te laat begint.

De laadplicht-tijdlijn

Drie momenten waarop de wetgeving aanscherpt.

Sinds maart 2020, nieuwbouw en grote renovatie (EPBD III): utiliteitsgebouwen met meer dan tien parkeerplaatsen moeten minimaal één laadpunt hebben. Voor één op de vijf parkeervakken is leidinginfrastructuur verplicht, zodat er later laadpunten bij kunnen zonder opnieuw te graven.

Sinds 1 januari 2025, bestaande bedrijfspanden: elk bestaand niet-woongebouw met meer dan twintig parkeerplaatsen moet minimaal één laadpunt hebben. Dat geldt voor kantoren, winkels en fabrieken, en is vastgelegd in het Besluit bouwwerken leefomgeving.

Vanaf medio 2026, aanscherping nieuwbouw (EPBD IV): bij nieuwbouw en grote renovatie van utiliteitsbouw moet de helft van de parkeerplaatsen worden voorbereid op laden. Dat is een fundamenteel andere ontwerpopgave dan een enkel laadpunt bijplaatsen.

Wat betekent dit voor jouw vastgoed?

De verplichting raakt vier gebieden in je vastgoed- en operationele planning.

Vastgoedplanning: bij elke nieuwbouw of grote renovatie hoort nu een ontwerp voor laadinfrastructuur. Neem je dat vroeg mee, dan scheelt dat meerwerk en aanpassingen achteraf.

Netcapaciteit: voldoende laadpunten vragen om keuzes over je aansluiting. In congestiegebieden bepaalt de netbeheerder de doorlooptijd, en verzwaren achteraf kost tienduizenden euro's. Met slim laden en waar nodig batterijopslag kun je vaak binnen je bestaande aansluiting blijven.

Subsidies en fiscale aftrek: MIA, EIA en de SPriLa-regeling bieden ruime voordelen. De budgetten zijn beperkt en worden op volgorde van binnenkomst toegekend, dus vroeg aanvragen loont.

Toekomstwaarde van je pand: goed ontworpen laadinfrastructuur verhoogt de verhuurbaarheid. Voor huurders met een elektrisch wagenpark is laden inmiddels een selectiecriterium geworden.

Waarom wachten duur is

Wie pas bij oplevering of inspectie ontdekt dat de installatie niet voldoet, loopt aan tegen meerwerk, vertraging in vergunningen en gemiste subsidiemogelijkheden. Vroeg ontwerpen op de juiste capaciteit voorkomt kostbare correcties, zeker omdat de doorlooptijd bij de netbeheerder in veel regio's oploopt.

Veelgestelde vragen

Geldt de laadplicht ook voor mijn bestaande pand? Ja, als het een niet-woongebouw is met meer dan twintig parkeerplaatsen. Sinds 1 januari 2025 moet daar minimaal één laadpunt zijn.

Wat is het verschil tussen een laadpunt en leidinginfrastructuur? Een laadpunt is een werkende laadpaal. Leidinginfrastructuur betekent dat de kabelgoten of loze leidingen al liggen, zodat je later kunt uitbreiden zonder opnieuw te graven.

Welke subsidies kan ik aanvragen? MIA en EIA geven fiscale aftrek op de investering. De SPriLa-regeling subsidieert laadinfrastructuur bij beperkt toegankelijke laadlocaties, met een budget van 122,5 miljoen euro voor 2026.

Wat als ik wacht tot het echt moet? Dan betaal je meer. Aanpassingen achteraf zijn duurder dan meeontwerpen, en de wachttijd bij de netbeheerder plan je niet in op het laatste moment.

Hoe pakt EV Company dit aan? Wij brengen in kaart wat je pand nodig heeft en wat je aansluiting toelaat, en ontwerpen de laadinfrastructuur op de eindsituatie. Daarna leggen we aan en houden we het draaiend.

Zelf aan de slag

Bekijk wat laadinfrastructuur betekent voor vastgoed en kantoren, of lees hoe laadpalen en laadpleinen zich laten opschalen binnen je bestaande netaansluiting.

‍

‍